经历多次跳票后，将有极大概率摘得“全球首款单发轻型第五代战斗机”纪录的俄制苏-75隐身战机，似乎终于快要直冲云霄了。回想一下，有关“苏-75将启动原型机首飞”的最近的一次消息，是俄罗斯传奇试飞员博格丹于去年在接受采访时所说的话，其表示“苏-75将在2026年初进行首飞”。但如今已是2026年10月，这款轻型五代机依旧未能上天，而这已经不是其第一次“失约”。不过还好，自该机于2021年首次以模型方式亮相后，终于又有“新的可信度较高的说法”出现了。
据外媒报道，首架苏-75原型机的生产组装工作已进入尾声，有望于不久后启动测试。而在今年6月，俄罗斯联合航空制造集团CEO巴德哈曾证实，苏-75原型机的装配工作已经启动。掐指一算，对于1架单发轻型战斗机原型机来说，持续约4个月的生产和组装确实时间不短，差不多也该到首架原型机下线之时了。照这种进度来想，若俄方的动作足够麻利，那首架苏-75原型机或有望在今年年底首飞，但也不排除俄罗斯人会将相关工作安排到明年年初再开始。
需要指出的是，与研制之初就获得了军方立项和资助的双发重型五代机苏-57不同，苏-75直到现在也没有获得来自俄罗斯政府或军方的正式立项，俄空天军亦未明确表态要采购该机。另外，国际军贸市场上也没有国家给出意向订单。也就是说，现阶段的苏-75项目其实与中国国产中型五代机歼-35于早年间的状态很相似，即都是战斗机研发单位以自筹资金和自行推进的方式搞开发，暂未收获官方背书与支持。
基本上，这种状态可谓是“既有利又不利”。利好的地方在于，由于是研发单位“自行搞开发”，故项目不会受到来自军方或其他潜在用户的太多影响。如不会因军方对新战机性能需求的朝令夕改，而让战机开发工作面临频繁修改或推倒重来。而不利的地方则在于，没有官方背书和立项，就难以获得来自政府和军方的种种扶持与资助，不排除新战机开发项目将面临资金不足等难题，甚至可能直到开发完成，也依旧难以打动军方并收获国内订单，进而成为一场浪费。
那么，苏-75究竟能否如歼-35这般“幸运”，从最初的“非官方项目”到展现出足够强大的性能，进而获得军方青睐并“转正”，最终收获订单和装备部队呢？现在看来还不好说。但仅就出口外销而言，不排除被一些人戏称为“俄版隐身‘枭龙’”的苏-75，将出现“墙内开花墙外香”的现象。
毕竟，在目前已知的全球五代机成品或开发项目中，瞄准轻型五代机赛道的苏-75乃是独树一帜，也是现阶段可填补相关空白的唯一产品。对于一些国土面积较为狭小、轻型体量战斗机的作战半径和航程就已够用、采购能力并不是很高、但同时又希望获得隐身战斗机的国家来说，单机价格和日常维护成本有望比市场现有的歼-35、F-35和苏-57更低的苏-75，确实有着不容忽视的吸引力。
而在四代半战斗机方面，中国外贸型产品“枭龙”乃是少有的轻型体量机型，很符合诸多购买力有限的小国空军胃口，故而成功拿下多国订单。如今，苏-75则可能在五代机市场复刻“枭龙”的外销思路与成果。对于可能将以外贸型歼-35进军全球五代机市场的中国而言，这确实是个不得不正视的“潜在对手”。当然，苏-75离走完研发全程还有很长的一段路，毕竟首架原型机尚未首飞，这也将成为歼-35外销开单的机会窗口。在这个新对手彻底到位前，我们该抓紧时间抢先拿下一些潜在用户和订单了。
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